Langaton tekniikka mullistaa autoja

Langaton tekniikka mullistaa autoja
5.9.2006 Auto Cari Noga Share
Turvallisuus. Huolimatta passiivisen turvallisuusteknologian, kuten turvavöiden ja turvatyynyjen nopeasta edistymisestä, Yhdysvalloissa on edelleen noin 42 000 ihmistä joka vuosi. Langattomalla tekniikalla autoja voitaisiin varustaa onnettomuuksien välttämiseksi. Tällä hetkellä yksiauto, huono säätiellä tapahtuva onnettomuus voi muuttua pileupiksi, koska muut autot voivat pysähtyä ajoissa. VII-varustetut autot tuntisivat autojen hidastumisen tai pysähtymisen ja varoittavat kuljettajaa hidastumaan. Autot tulisivat tehokkaasti tietokoettimiksi, keräävät tietoa sää- ja tieolosuhteista - esimerkiksi uudesta kuopasta, joka on noussut esiin - ja varoittaa kuljettajia sekä ajoittaa tien kunnossapitoa tai korjausta.
Liikkuvuus: Keskimääräinen amerikkalainen viettää viikon vuodessa jumissa liikenteessä. Ruuhkat aiheuttavat taloudelle 10 miljardin euron tuottavuuden menetyksen vuosittain. Miljoonat gallonat 3 dollaria per gallona-kaasu hukkaan. VII-autot voivat ohjata kuljettajia liikenneruuhkien ympärille. Teknologian tienpuoli voi hallita liikennettä, jotta ylikuormitusta voidaan poistaa kokonaan esimerkiksi muuttamalla liikennevalojen syklejä, jotta liikenne voi kulkea risteyksessä enemmän tai vähemmän olosuhteiden mukaan.
Kaupallinen: Ajattele henkilökohtaista matka- ja reittiopastusta, lataamalla elokuvia tiellä ja tarkistamalla osakeportfolionne Internetiin liitetyillä autoilla. Kaikki sovellukset synkronoidaan myös koti- ja mobiililaitteisiin, joten autossa lataamasi kappale on saatavilla myös kotitietokoneessasi.

Koska auton peruslaitteet ovat radio ja GPS-yksikkö, autonvalmistajat sanoivat VII: n lisäävän auton hintalappuun - alle 100 dollaria, sanoo DaimlerChryslerin ajoneuvojen vaatimustenmukaisuuden ja turvallisuusasioiden johtaja Stephan Speth.

Se on kustannuksiltaan ja rahoitukseltaan epäselvä tienvarsitekniikka. Vaikka DaimlerChrysler, Ford ja General Motors osallistuivat pienimuotoisiin pilottihankkeisiin valtioiden tai pienten lainkäyttöalueiden kanssa, kansallinen hanke voisi olla pelottava. Kansallinen VII-koalitio toivoo, että se suosittelee kongressille vuonna 2008, jatketaanko kansallista käyttöönottoa.

Muita haasteita ovat järjestelmän tietoturva ja yksityisyys. ”Meidän on varmistettava, että kuljettajan yksityisyys on suojattu. Että kukaan ei tiedä, minne lähdet, kun lähdet ajotieltä, Freitas sanoo. DaimlerChryslerin Speth on samaa mieltä. "Ei ole mitään hyvää, jos sinulla on tällainen järjestelmä kentässä, jos ihmiset pyytävät painiketta sammuttaa sen."

Haasteista huolimatta aikataulu on optimistinen. CAR-kyselyssä, joka koski autoteollisuuden odotuksia VII-teknologian käyttöönotosta uusissa autoissa, vuoden 2012 keskiarvo oli vastaajien mukaan autoyritykset aloittavat uusien autojen asentamisen teknologiaan. Vain neljä vuotta myöhemmin, vuoteen 2016 mennessä, 50 prosenttia uusista autoista olisi varusteltu, vastaajat ennustivat. Koko tienvarsien käyttöönotto USA: ssa - kaikki interstaatit, päällystetyt valtatiet ja paikalliset tiet - odotetaan vuoteen 2035 mennessä.